1. 丰田赛那火爆是假象？月销或仅500台出头，是乱加价的锅吗？
2. 湖北是如何做到的吸引吉利汽车入驻的？
3. 新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了？

丰田赛那火爆是假象？月销或仅500台出头，是乱加价的锅吗？

丰田塞纳的“加价操作”是营造热销的假象·这是惯用伎俩

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丰田汽车2019年因触犯《反垄断法》被处以近8761.3万的罚款，开出罚单的是江苏省市场监督管理局；处罚的原因正是加价售车，提车要排队、加价可提前，然而加价还不能选择颜色或者其他什么，“热销车”如此操作显然是侵犯的消费者的权益，被处罚也是理所应当。

丰田塞纳还敢于加价吗？

近期在网络上一直流传着丰田经销商加价销售塞纳的话题，似乎这是要准备“二进宫”了，可是相关管理机构却没有进行二次处罚，这就说明了经销商其实没有实质性的加价售车的操作，作为车企不论是广丰还是一丰也没有这么操作，否则《反垄断法》不会看不见这些恶劣的车企。那么仍旧有非常多的ID在“热议”或者“批评”广丰塞纳的加价，这种操作就要深度的解读一下了，为什么要炒作不存在的问题呢？

答案很简单，那就是要通过网络宣传营造一种“热销的假象”。

• 你不买有人买
• 你不加价有人加价

在没有傻子的时候广丰似乎期望让消费者感觉傻子很多，有很多人都对一种加价销售的商品趋之若鹜的时候，这就会显得有些“囤积居奇”了——重点在于“奇”，都去争抢就会显得这个东西很奇特、很罕见、很稀少，肯定是个好玩意吧；反之加价或不加价都无人问津的东西，它即便下调价格也注定要被市场淘汰。

所以一定要把这台车包装成“奇”，只有足够“奇”才能吸引眼球，而单纯讨论塞纳这台车是非常平庸的，炒作车炒不出来“奇”，最终就只能用“模拟囤积居奇”的方式来炒作；说白了就是没人要就雇佣水军在网络上炒作成“太多人要”的假象，但是消费者能看穿这种操作了，毕竟丰田玩了太多年这种模式，埃尔法一直都用这种模式；重点是2021年主流合资品牌的销量普遍下降，于是开始找“缺芯”之类的理由，这些过于牵强的理由被普遍逆跌的自主品牌起底了，于是合资阵营再说什么都显得没有说服力。

综上所述，丰田塞纳还想要用这种模式去炒作一台冷门车，很显然已经不能凑效了，但也不排除有些逐臭之夫确实会加价去买这台车，但毕竟已经是极个别了；塞纳这台车想要在30-40万区间内体现出竞争力，单纯依靠的2.5L ECVT前驱架构是远远不够的，只能油电混合、不具备增程驾驶能力的混动系统本就比较差，噪音和NVH都会难以控制；其2.5L NA内燃机定义为阿特金森实际是米勒循环，动力和油耗表现也没有多理想，可以说硬件技术并无竞争力。

2022年会有一到两台采用增程式或融合增程式的插电混动中大型国产MPV上市，这两台车会有更强的动力、更低的油耗、更理想的驾驶品质，重点是还能够纯电中短途驾驶并使用绿色新能源号牌，塞纳与这样的车对比还有什么竞争力呢？所以这台车的上市更像是给即将上市的插混MPV作衬托，一旦竞品上市则塞纳只会更冷门。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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湖北是如何做到的吸引吉利汽车入驻的？

湖北省历来就是中国汽车制造业大省，这是吉利汽车官方必定知道的事实，当然能够吸引该汽车品牌入驻。湖北某些城市在汽车产业方面可是在国内外都非常出名，十堰、襄阳、随州、武汉、荆门和宜昌等市。其中，十堰是中国中重卡汽车之都；襄阳是中国新能源汽车之都；随州是中国改装车之都。由于湖北省汽车产业达到发达程度，对世界汽车市场都有非常大的影响，因此吉利汽车选择落户湖北省。
吉利汽车落户湖北省之前，本省已有上
百家的汽车品牌落户，大多都是行业领跑者：十堰的东风汽车公司、襄阳日产汽车以及国际豪华品牌英菲尼迪、随州厦工楚胜、武汉本田、荆门猎豹、宜昌广汽等。
湖北省有九省通衢之美誉，在祖国心脏部位。由于地理区位非常重要，成为各商家争抢落户的地区之一。

吉利汽车决定优先落户湖北省是双赢的体现，将会为湖北省汽车产业起到促进推动作用。在3月15日湖北省长江产业基金和浙江吉利控股集团达成共识，双方将在汽车整车制造项目、汽车零部件、车联网等多方面展开合作。

根据相关信息显示，吉利控股集团在湖北省的多个项目可能在长江新城落户。大家都知道，武汉近日获批为国家中心城市，但是相比湖南省却少了个国家级新区。假设前提成立，落户长江新城有望为进入国家级新区作铺垫。一个汽车整车项目，撬动的上下游产业链条少则百亿，多则千亿，可见引入大车企对本地建设的贡献有多大。
然而吉利控股集团也
将完善上下游产业生态链，湖北省襄阳市作为全国著名的汽车产业重点建设城市，有中国新能源汽车之都美誉，在科技领域非常吻合吉利控股集团提出智能网联汽车项目。

作为湖北省汽车科技的杰出代表，襄阳应该抓住机遇构建中部网联新能源汽车研发生产基地。必须做到与武汉的传统汽车有区别的，避免同质化竞争。
吉利控股集团优先落户湖北
的大略方针是以汽车整车制造和零部件以及车联网三大载体为实施。

对于湖北省来说，这也是一次产业革新的机遇，对湖北省汽车产业必将产生优势互补的良态发展。湖北省所拥有的合资品牌、国产品牌都是国内一流，以东风本田、上汽通用、东风标致雪铁龙(神龙汽车)、东风雷洛、东风日产、英菲尼迪、众泰、猎豹、广汽为潮流的品牌将会形成湖北省汽车产业联盟格局。

针对吉利汽车即将落户湖北省的三大载体项目，我认为武汉则以吉利汽车整车制造基地为主要目标，雨露均沾地给与省内城市适当合适的项目。

在中国新能源汽车之都建设吉利汽车车联网研发制造暨新能源汽车基地。

在十堰设立吉利汽车湖北供应商采购联盟并注入卡车项目，在宜昌或荆门成立配套产业园区。

新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了？

我觉得新能源车的确是我们国家在汽车领域里面可以弯道超车的重要方向和领域。我们曾经也参与过新能源车电池的生产，感觉到这里面问题还是比较多的。锂电池容易爆炸。铅酸电池重量太大。这两种电池本来配合起来使用效果是非常好的。可以解决一些续航里程的问题。

然而如果解决了续航里程的问题，这个车辆就会有比较重。我们重点应该攻关的是人，如何控制车子的重量。加大电动车的续航里程。提高其安全性。

这里面需要大量的高技术含量，需要研究看法，本身门槛并不低的。然而好多房地产公司却转过来造汽车，这就显得比较可笑了。用钢筋水泥造房子的技术转移到造新能源汽车上来，真的是缘木求鱼。

然而这样的炒作还真的不少。的确需要规范一下了，管一管了，需要讲究造车的资质了。原先传统燃油车生产企业要转到生产新能源汽车上来，也需要有针对性的突破几个技术难关。否则总是在原地打转转，卖概念，忽悠投资者，这真的是不行的。#2021生机大会##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##策划##经济##正能量##千粉互娱#

说白了，这个行业内的潜台词就是：钻国家政策的空子，沾这波政策的光，不沾光就是吃亏，就是傻子。有几个想着真正发展这个行业的，就想着讲故事，做ppt,拿补贴，简直就是小农意识，好好的把产业做大做强不好吗，非要把自己从行业的探路者变成掘墓人吗

如果说2019年是5G元年的话，那么2020年就肯定是新能源汽车元年。这一年，新能源汽车引爆全球资本市场，无论是整车概念还是上下游产业链，股价上涨的脚步根本停不下来。蔚来、理想、小鹏造车新势力，市值一飞冲天，其中蔚来巅峰时期股价突破千亿美元，成为仅次于特斯拉、丰田的全球第三大车企。全球动力电池龙头宁德时代的创始人曾毓群，也取代李书福成为汽车圈首富。

　　但是，行业火爆的背后，各种乱象层出不穷，严重到新华社两次发文棒喝。今年1月份新华社发文，指出必须警惕新能源汽车行业的“浮夸炒作风”，并直接点名批评广汽埃安。原来埃安此前发布宣传海报，称在石墨烯电池方面取得重大技术突破，可以实现“8分钟可充满80%，续航1000公里”。但是后来这种技术却被中科院院士打脸，“目前不可能”。广汽埃安后来也承认表述有误，实际上就是打擦边球的“虚假宣传”。

　　今日，新华社再次指出新能源汽车产业存在的各种乱象，在当前新能源汽车行业中，“产品指标注水还甩锅客户”“企业还没卖一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。

　　在文中点名了理想ONE(配置|询价)在断轴事件里对于产品缺陷的“拒不承认”；特斯拉电动车无故加速事故中，归结为车主的误操作、以及新车断电甩锅给国家电网等事件。

　　“一些地方政府拼命上项目，变相助推行业’虚火’上升。没有真正的市场需求，产品可靠性无法达标。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。对于部分地方盲目争抢新能源汽车项目，多地政府相关工作人员建议加强新能源汽车产业规划的顶层设计，在招商引资中把好甄别关。

　　随着时间的推移以及技术的发展，新能源汽车的前景愈发清晰，目前包括大众、奔驰等传统汽车巨头都在朝着电动化转型。而在国内，新能源汽车赛道也被部分人士认为是中国汽车工业赶超海外列强的机遇，并提出了“弯道超车”的言论；与此同时，国家也推出购车补贴等各种政策引导，种种因素叠加，让新能源汽车赛道一下子涌入了众多选手，包括专注造车的实干家，自然也有目的不纯的骗子。

　　除此之外，新能源汽车行业的风口，让不少地方开始盲目地引进新能源项目，广开绿灯，无条件提供支持，这也一定程度的助长了行业的“虚火”，自己也弄得一地鸡毛。

新华社两次发文痛批 新能源汽车产业到底怎么了？-新浪汽车